|
 |
|
presenterar |
|
|
Två-rum-och-kök
Sammandrag från RINGLINIEN nr 2 1982.
 |
|
Vagn 192 på hallgården i Majorna någon gång under 1930-talet. Bilden togs av en reparatör Börjesson. Från Göteborgs Spårvägar. |
| Fakta, Två-rum-och-kök |
| Typbeteckning |
M6 (Industrimuséet 1963) |
| Ursprungligt antal |
11 (12) st |
| Vagnsnummer |
190-200 |
| Leverantör |
ASEA, Arlöf |
| Leveransår |
1922-1923, 1931 |
| Vagntyp borta |
1949 |
|
| Längd |
17 860 mm |
| Bredd |
2 000 mm |
| Axelavstånd |
1 800 mm |
| Boggicentrumavstånd |
8 880 mm |
| Vikt |
18 400 kg |
|
| Motorer, antal |
2 st |
| Motoreffekt |
2 * 30 kW |
|
| Antal passagerare |
sittande 40 st |
| stående 42 st |
När de sista sex vagnarna av typen TVÅRUMOCHKÖK gick till skrot år 1949 lär ingen ha saknat dem. De var långsamma och svaga i trafiken, vilket gjorde dem mindre populära hos personalen. Dessutom var de trånga och obekväma i synnerhet på mittplattformen, där avstigningen skedde. De kom också under större delen av sin existens att gå som extravagnar; de sista åren i stor omfattning mellan Majorna och Kvibergs Skola.
Trots allt var en framtidstanke inplanterad i denna skapelse; det var Spårvägens första vagntyp med passagerarcirukulation, ett system som inte infördes på allvar förrän 20 år senare och som ju sedan blev allmänt förekommande. Idén att bygga samman två vagnar till en med personalbesparing som följd kom från USA. Redan omkring 1910 fanns dylika vagnar i t.ex. Boston. Man kapade sålunda av ena plattformen på två äldre motorvagnar och sammanfogade dem med en mittplattform som var rörlig mot båda kupéerna. Ingången framtill och utgången på mitten, där även konduktören stod. Bakre dörren var stängd.
Av de båda motorvagnarna fick den ena behålla bygel och motorer. Sätet kunde dock även tjänstgöra med den overksamma vagnen främst, som då sköts framför motorvagnen.
Åren 1922-23 byggdes 11 vagnar av denna typ. De skrotades sedermera succesivt under 1930- och 1940-talen, men två av dem togs isär och återuppstod som fyra nya enkla vagnar. Två av dessa gick i daglig trafik på linje 2 så sent som 1959.
Text: Stig Hammarson
Samtliga vagnar av typen M6
Tabellen visar samtliga vagnar i Göteborg som någon gång varit sammabyggda av typen M6.
| Vagn |
Sammanbyggd av |
Ursprung. lev. |
Sammanbyggd |
Utrangerad |
Nya vagnar |
| 190 |
M4 88 + 89 |
ASEA 1912 |
1923 |
1943 |
|
| 191 |
M4 90 + 91 |
ASEA 1912 |
1923 |
1949 |
|
| 192 |
M4 92 + 94 |
ASEA 1912 |
1923 |
1949 |
|
| 193 |
M4 95 + 96 |
ASEA 1912 |
1923 |
1947 |
S11 238, 239 (utr. 1951) |
| 194 |
M4 66 + 67 |
Arlöf 1908 |
1923 |
1937 |
|
| 195 |
M4 59 + 61 |
Arlöf 1908 |
1923 |
1949 |
|
| 196 |
M4 93 + 97 |
ASEA 1912 |
1923 |
1938 |
69, 70 (utr. 1961, 1959) |
| 197 |
M4 64 + 70 |
Arlöf 1908 |
1923 |
1949 |
|
| 198 |
M4 68 + 69 |
Arlöf 1908 |
1923 |
1949 |
|
| 199 (i) |
M4 60 + 62 |
Arlöf 1908 |
1923 |
1930 |
|
| 199 (ii) |
M4 13 + 21 |
ASEA 1902 |
1931 |
1949 |
|
| 200 |
M4 63 + 65 |
Arlöf 1908 |
1922 |
1937 |
|
Vagn 193 togs isär till två släpvagnar av typen S11 (238, 239) efter kollision i Stigbergsliden 1947.
Prototypen (200) hade något kortare plattformar än övriga vagnar.
/ Gå överst på sidan /
|
|